【研究結論】

1、呼和浩特商務車租賃的用戶知曉度仍然很低，在超過12000名網友調查中，54%比例的用戶表示從未聽說過；

2、多方平臺加入商務租車競爭，有望加速租車行業(yè)的移動互聯(lián)網滲透，輕資產、平臺化的商業(yè)模式或將整合到租車行業(yè)中來，神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車公司不會袖手旁觀，會強勢介入；

3、由于涉及到道路安全以及財產安全，商務租車目前尚未擺脫非法營運和黑車洗白的身份，該領域將受到更多的法律和政策約束；

4、增值性的商業(yè)模式會是未來商務租車玩家的競爭重點，目前各家都在探索中，提升用戶體驗，符合懶人經濟導向的增值模式會更歡迎，如辦理違章業(yè)務，甚至代辦出入證件等。

序：過半用戶不了解商務租車

今年年初，滴滴打車和快的打車掀起的打車補貼大戰(zhàn)，呼和浩特商務車租賃讓一部分用戶過足了打車癮。騰訊科技企鵝智酷的調查顯示，在12317個調查樣本中，17%的用戶對手機打車服務拍手稱快，還有26%的用戶表示還可以，當然，也有12%的用戶表示打車軟件不好。

更值得注意的是，有45%的用戶反饋尚未使用過打車軟件。這說明在顛覆傳統(tǒng)打車方式的道路上，打車軟件仍有較大的發(fā)力空間。

打車軟件作為工具性應用，很難有直接的盈利模式。滴滴和快的在獲取千萬甚至億級用戶后，悄然轉換了賽道，做起了商務租車。他們分別推出了滴滴專車和一號專車，和更早進入這一領域的易到構成直接競爭。同時，Uber和AA用車也在發(fā)力這一市場。另一股打著分享經濟旗號的P2P租車也在商務租車領域占有一席之地。比如PP租車、寶駕租車以及在華南市場籌備的快快租車。對于這個新領域，騰訊科技企鵝智酷的調查顯示，對商務租車服務滿意度較高的用戶占比23%，有11%的用戶表示太貴，呼和浩特商務車租賃另有12%的用戶表示用商務租車比較招搖。在整個調查樣本中，有54%的用戶對商務租車并不了解。