國內商用車經營性租賃占比不足百分之1，但目前商用車車企、呼市租車公司哪家好第三方平臺開始試水經營性租賃模式；工況復雜、租金價格體系難以設定；配套基礎設施不健全；掛靠風險過大等因素，都阻礙著商用車經營租賃模式的發(fā)展；重型資產頭部持有，小型資產外包趨勢明顯；物聯(lián)網技術的發(fā)展有助于全程車輛可視化，降低租賃風險；經營性租賃能有效規(guī)避政策帶來的風險。

國內商用車經營性租賃現(xiàn)狀，國內商用車經營性租賃占比不足百分之1，商用車經營性租賃在歐美是相對比較成熟的市場，滲透率達到了百分之25；而與此相對，商用車經營性租賃在國內還屬于新興金融模式，滲透率不足百分之1。2008年，銀保監(jiān)會批準，汽車金融公司可以開展汽車直租業(yè)務，然而，縱觀國內的25家金融機構以及眾多的第三方金融平臺，沒有一家針對商用車金融推出經營性租賃模式，基本以融資性租賃模式為主。

商用車車企、第三方平臺試水經營性租賃模式：2019年8月，曼恩與大昌行簽訂汽車租賃業(yè)務合作協(xié)議，曼恩為大昌行提供可供租賃的車型產品，大昌行負責對承租人進行資格審核驗證并提供租賃服務，車輛維修、保養(yǎng)、翻新及二手車銷售等方面業(yè)務則由曼恩授權經銷商進行支持。雙方將共同為中國用戶提供曼恩牽引車的經營性租賃服務。這也是進口重卡初次在國內推出該項服務。

為什么商用車經營性租賃在國內不香：今年6月16日，國內車企一汽集團旗下的一汽服貿與新悅物流舉行交車儀式，一汽服貿首單交車50臺車至新悅物流。這次批量交車，標志著一汽解放開始拓展經營性租賃業(yè)務，并以商用車為中心，鏈接人、車、貨、平臺，打造一個與貨物出行相關的生態(tài)圈。這也是國內車企在商用車租賃領域的初次嘗試落地。

除了商用車車企，國內一些互聯(lián)網公司及平臺也在經營性租賃服務板塊深耕。嬴徹科技定位于城際貨運、干線運輸場景，將自己的運力解決方案，以整車租賃的方式，向車隊和客戶提供智能化運力服務。輕卡市場，則主要有卡車驛站和全路程?？ㄜ圀A站聚焦于打造“卡車互聯(lián)網租賃第 一平臺”，率先推出卡車經營性租賃業(yè)務，其自2017年開展經營性租賃項目，主做輕卡市場，后又于2019年新增電動車租賃業(yè)務。全路程作為資產管理平臺，從車輛全生命周期的角度出發(fā)，從車輛配置到車后托管全鏈路打通，提供“一條龍式”服務；經營性租賃板塊，聚焦城配領域，根據(jù)不同工況，匹配不同車型。

工況復雜，難定價：經營性租賃和融資性租賃的一大區(qū)別，就是經營性租賃的所有權和使用權分開。租賃期內，承租者只享有行使權而無所有權，直接導致承租人不愛惜車輛。據(jù)一家經營性租賃公司負責人表示，租賃車輛的月均公里數(shù)要比一般車輛的月均公里數(shù)要高出至少1倍，也因此租賃車輛后期維修保養(yǎng)的成本要更高。

目前中國貨運市場供大于求，運費一再被壓縮。為了維持利潤，超重超載現(xiàn)象不絕，呼市租車公司怎么選使得二手商用車價值縮水嚴重，甚至導致車輛提前報廢。與之相對，美國貨運運輸以中長途為主，運力市場車隊占據(jù)主流，百分之90的車輛隸屬于車隊，且法律政策規(guī)范完整，不存在超重超載現(xiàn)象。再加之運輸場景單一，維保、二手車殘值較為固定，有利于價格體系的建立。同時，國內二手商用車行業(yè)還面臨諸多問題亟待解決。

二手商用車評估體系不完善。二手商用車車型復雜、非標，且國內二手車交易主要以二手車販為主，沒有統(tǒng)一的檢車標準，“劣幣驅除良幣”的現(xiàn)象普遍存在。對二手商用車持有者來說，淘汰下來的二手商用車更適合用于短駁等短途運輸；而對于買家來說，信息不對稱使得交易成本大大增加。

其次，二手商用車認證方面，美國商用車企業(yè)依托自身的技術優(yōu)勢，通過回收、維修、再制造等技術，使不符合市場需求的車輛經過改裝、翻新，重新回歸市場；為了提升買家的信任，還推出了二手商用車車品牌認證和質保服務。而國內的商用車車企，在二手商用車認證方面仍處于空白。隨著國內商用車銷量出現(xiàn)疲軟，開展二手商用車業(yè)務是商用車企業(yè)立足長遠的戰(zhàn)略考慮。

配套基礎設施不健全：貨車作為生產工具，是3000萬司機賴以生存的手段，需要靠它來賺錢，因此非常重視車輛的出勤率。貨車一旦出現(xiàn)故障，需要立馬進行維修。同時，貨車又是屬于哪里有貨，就往哪里接送，活動半徑相當大。經營性租賃的本質是資產管理，需要提供車輛的維修保養(yǎng)服務。到目前為止，除了商用車車企的服務站，國內還未有任何一家公司能提供全國性的維修保養(yǎng)服務。專注于車輛資產管理運營的全路程，目前也只覆蓋了沿海及內陸中心城市。

此外，目前大多數(shù)經營性租賃公司的維修保養(yǎng)服務，是通過整合維修廠來提供的。因此，如何讓維修廠提高服務質量是經營性租賃公司需要解決的問題。對比國內，美國的頭部融資租賃公司，比如潘世奇，擁有5700名專業(yè)技術人員，730個維修服務網點，1300名客服形成強大的維修服務能力和網絡，為超過26.4萬臺卡車提供底盤、發(fā)動機、車身、制冷、配件等全方位的維修養(yǎng)護服務。

貨車掛靠風險過大：20世紀80年代道路貨運市場開放后，交通運輸部開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業(yè)資格證。因辦理上述證件需要一定資質，大部分中小業(yè)主都選擇掛靠。而經營性租賃模式下，產權歸屬于資產管理公司，車輛也將掛靠在資產管理公司名下；若掛靠車輛發(fā)生重大交通事故，且為事故主要責任或者全部責任方，掛靠單位應當承擔相應的賠償責任。

據(jù)一些物流公司反饋，發(fā)生一兩次事故，基本相當于當年的利潤沒有了，甚至還會出現(xiàn)虧損。同時，據(jù)部分經營性租賃公司反饋，租賃期滿的車輛，特別是提前退租的車輛，多多少少都有交通違章未解決。近幾年來，大貨車發(fā)生重大交通事故的案例不絕于耳。雖然政府相關部門出臺了一系列政策防止超重超載，一定程度上降低了重大交通事故發(fā)生的概率，但貨車的道路運輸風險仍然無法忽視，特別是中長途運輸?shù)闹匦涂ㄜ嚒?/p>

掛靠這種中國特有的國情，也在一定程度上阻礙了經營性租賃業(yè)務的發(fā)展。2018年底呼市租車公司電話，全國取消4.5噸以下貨車資格證和營運證，目前卡車驛站和全路程也是圍繞輕卡市場做經營性租賃業(yè)務。